印度农村地下交通设施建设（印度在边境修公路）-大连路鑫创交通

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其实搞基础建设，最后肯定是能够看到显著成效的，花4万亿美元是搞基础建设，不但能够建设他们自己的国家，而且还能够解决国内多余的一些生产力，可谓是两全其美的。

与此同时也可以增加对印度农村居民的用工需求，从而有效地改善农村居民收入，进而提升社会整体消费需求。所以对于印度在未来五年的规划，做基建最主要的目的就是为了能够提高自己国家的经济收益。

（图片来源网络，侵删）

去年9月，印度***公布了一项万亿基建计划——将砸600亿美元(约3万亿卢比)在未来10年到15年内建100座新机场，这可能成为其经济增长的助力。

这就不得不实现基础建设，基础建设包括交通运输、通讯、水利、城市供排水排气以及供电等项目，只有这些东西弄好了，才能去发展经济，否则谈一切都是空的，没有用。

印度之所以公路里程很长，是因为它的地理条件确实适合修建大量公路。加上200多年时间里，英国在印度不遗余力地开拓，印度的公路里程很长绝不稀奇。

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印度的公路历程之所以居世界第一，完全是因为他们的标准比较低。

而且在特殊的戈壁，沙漠，草原等地区，还有特殊的建设和维护标准，这些高要求，高标准，系统化的建设技术，确保了我国国内的每段公路长时间都能保证安全，舒适，可靠。这才叫公路吧而印度的公路建设则有意思多了。

而印度之所以敢称天下第一，是因为他们眼中的公路和其他国家的公路根本就不是同一个标准。

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号称第一的印度公路公路是一个国家交通运输的重要保障，交通上的便利能够吸引外来人才涌入，继而***经济发展。早在我国建设初期，就有了“要想富，先修路”这样的说法。

众所周知，我国的国土面积排行世界第三，是印度的三倍多。但我国的公路总里程却远远少于印度公路总里程。甚至印度公路的总里程还要比美国高，位居于世界第一。按常理来说，美国和我国在国内经济发展方面都远超过于印度。

1、而印度的公路建设则有意思多了。印度所谓的公路，不是指我们每天见到的平整柏油马路，而是公共使用的路。泥泞的乡间小道，村子里自建的道路，甚至是丛林里动物踩出来的土路，都在他们统计的范围内。

2、再就是最为重要的一个原因了，那就是我国与印度对于公路的界定就是完全不是一个标准，在我国对于公路是有极为严格的计算标准，并不是什么样的路都可以被算作公路的。

3、印度重男轻女思想重，比我国八九十年代还重。第印度经济落后，比较贫穷。

4、国家公路是印度的经济支柱。印度***发誓要将公路长度从96，000公里增加到20万公里。但是印度***建设公路的质量不佳。总的来说，印度的道路主要是基于沥青的碎石路面。然而，一些地方公路也有混凝土路面。

所以对于印度在未来五年的规划，做基建最主要的目的就是为了能够提高自己国家的经济收益。

根据相关数据显示，现在印度这边的失业率是非常高的，所以***为了解决这个窘境，在今年的9月份，投入了100万亿的卢比，大概是4万亿美元，这些资金主要是用于基础建设的。印度***主要就是想通过基础建设来减少印度的失业率。

当然也可以解决印度的水***问题，因为印度是一个人口大国水***非常的紧缺，而且水***污染也非常的严重，如果印度可以修建水库或者是水电站的话，可以有效解决印度的用水和供电问题。

近年来，我国的快速发展，尤其是基建方面的成就，让同属亚洲的印度，既羡慕又嫉妒，更多的还有恨，于是他们也想要效仿我国，加强基础设施建设，欲成为世界上第二个基建狂魔。

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