大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于城市轨道交通设施设备管理办法的问题，于是小编就整理了2个相关介绍城市轨道交通设施设备管理办法的解答，让我们一起看看吧。
城市轨道交通车站设备配置原则？
城市轨道交通车站设计原则： 1、车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。 2、车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量。地下站或 高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入。 3、换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min，并结合工程实施 条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。 4、换乘车站在工程实施中，属近期建设的车站，其换乘节点的土建工程宜一次建成，统一利用两站 地下空间和设备***共享。属远期建设的车站，宜作预留换乘条件和后期施工条件。 5、站台上应设有足够数量的出站通道、楼梯和自动扶梯，并保证下车乘客至就近通道或楼梯口的 最大距离不得超过50m，并在下一次列车到达前，已撤离站台。 6、车站设备及管理用房区应根据各系统工艺和相互接口联系要求，进行综合协调、合理布置。地 面和高架车站的设备用房，应因地制宜、灵活布置，有条件的地方可与邻近建筑物合建。 7、地下车站站台与站厅公共区应划分防烟、防火分区，防烟分区不得跨越防火分区。 8、车站的楼梯（含自动扶梯）、检票口、出入口通道的通过能力均应按超高峰小时进出站客流及各 口部的不均衡系数计算确定。 并且应满足在高峰小时发生事故灾害时的紧急疏散，能在6min的目标时间内，将一列进站列车所载的乘客（按远期高峰时段的进站客流断面流量计）及站台上候车人员全部撤离站台。 9、车站的站厅应进行客流流线组织设计，出入口、检票口、楼梯口布置应符合客流组织路线，并有 一定缓冲距离，确保进出站客流路线通畅。 10、当***用全封闭式自动售检票方式时，车站站厅应分设付费区和非付费区。非付费区面积应大于 付费区，付费区的面积应紧凑。 11、非付费区的面积应满足客流流动和有关设备安装的要求。
轨道交通设计应***取必要的环境保护措施。避开自然保护区、饮用水源保护区、生态功能保护区、风景名胜区、文物保护区以及地震观测台。所有轨道交通工程应具有预防、报警、疏散、救援等综合安全措施。
严禁在地下车站配线区的富余空间中设置与车站无关的商业用房、设备及仓库用房。
地下车站配线上层空间严禁布设歌舞厅、录像厅、放映厅、游艺厅、卡拉OK、快餐厅、网吧等人员密集和火灾危险性大的歌舞***放映游艺场所。
南京地铁设备设施更新的依据？
南京地铁设备设施更新依据可能包括《城市轨道交通设备设施维护与更新规范》和《南京市城市更新办法》。前者规定了城市轨道交通设备设施维护与更新的类别和内容，明确了相关技术要求和设计参数，有利于城市轨道交通设备设施维护与更新工作的统一和规范。后者则是为了深入实施城市更新行动，促进城市高质量发展，加快建设宜居、韧性、智慧城市，不断满足人民群众对美好生活的向往，根据有关法律、法规，结合本市实际制定的。
此外，南京地铁的设备设施包括但不限于车辆、通风空调与供暖、给水与排水、供电、通信、信号、自动售检票系统、火灾自动报警系统、综合监控系统等。在更新过程中，应当遵循统一规划、优先发展、安全运营、规范服务的原则。
到此，以上就是小编对于城市轨道交通设施设备管理办法的问题就介绍到这了，希望介绍关于城市轨道交通设施设备管理办法的2点解答对大家有用。
