城市轨道交通设施设备布局的简单介绍-大连路鑫创交通

本篇文章给大家谈谈城市轨道交通设施设备布局，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

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1、车站组成：对城市轨道交通系统来说，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。车站主体根据功能的不同，可分为以下两大部分：乘客使用空间：乘客使用空闻又可分为非付费区和付费区。

2、一致性原则车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。

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3、轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。二者相互制约、相互依存、最终形成吻合。

4、所有轨道交通工程应具有预防、报警、疏散、救援等综合安全措施。严禁在地下车站配线区的富余空间中设置与车站无关的商业用房、设备及仓库用房。

5、城市轨道交通是集多专业、多工种于一身的复杂系统，通常由轨道路线、车辆、通信信号、供变电站、车站、维护检修基地、指挥控制中心等组成。城市轨道交通的运输组织、功能实现、安全保证等均应遵循有轨交通的客观规律。

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供旅客乘降、换乘和候车。实现旅客上下车以及相关的作业。列车到发、通过、折返、临时停车的地点。车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一系列功能。

站台、站厅、设备用房、生活用房，这些构成了车站主体。出入口和通道，用于连接到车站的各个部分。通风道及地面通风亭，用于保持车站内部的空气流通。

根据运营功能划分，车站可分为终点站、中间站、折返站、换乘站。顾名思义，终点站是指线路两端的车站，终点站除了供乘客上下车外，通常还具有列车折返、存车等功能。

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)按车站与地面相对位置可分为地下车站、地面车站和高架车站。2)按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等。3)按车站结构形式和施工方法可分为明挖站、暗挖站等。

一般而言，一条运营线路，除了始终点站以外，均为中间站，但这样划分的意义不大，所以有必要按线路设置功能进行细分，具体如下。

轨道交通车站是客流的节点，轨道交通车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。还具有购物、集聚及作为城市景观等一系列功能。

城市轨道交通运营系统构成城市轨道交通系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成的，包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号等控制系统(如图2-1所示)。

城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导百向轨道系统、市域快速轨度道系统。此外，随着交通系统的发展已出现其它一些新交通系统。

铁路系统目前，铁路主要是沟通城市边缘与远郊区的手段。由于服务于人口密度相对稀疏的郊区，站间距比较大，它使得列车的运行速度可以提高许多，市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，故有时也称通勤铁路或地区铁路。

城市轨道交通控制分为线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC系统终端设备三个层次。线路中央计算机系统负责线路运营管理的主要信息管理，它是AFC的核心部分。

1、城市轨道交通车辆段的主要设备：不落轮镟床，列车自动清洗机，地面式架车机，地下式架车机，空调悬臂吊，轮对压装机等。车辆段结构如图。

2、站台上应设有足够数量的出站通道、楼梯和自动扶梯，并保证下车乘客至就近通道或楼梯口的最大距离不得超过50m，并在下一次列车到达前，已撤离站台。

3、车辆段配备的车辆检修设施主要有架修、大修库、静调库和部件检修间，以及油漆间、机加工间、熔焊间和必要的***间等。

轻轨的特点是速度快、运量大、污染小而且安全性高，从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。

网格线：网格线是一种布局形式，它将城市分成若干个网格，每个网格都有自己的轨道交通线路。这种形式的优点是线路较短，覆盖面广，能够满足城市各个区域的出行需求。

从目前成都市区内的1号和2号线的布局形态来看，南北，东西走向，如同一个坐标，尤其1号线是市区的主轴线，沿线的18个地铁出入口对目前已形成的几大商圈影响较大，除此之外，并将也在各站点形成规模不等的三级商圈。

常见的网页布局形式：T字型、口型、三字型、对称对比布局、pop布局，三字型网页多见于***网站。“三”型布局具有简洁明快的艺术效果，适合于艺术类、收藏类、展示类网站。

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