我国对交通设施的建设投入（我国对交通运输的投入）-大连路鑫创交通

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我国***3年新增铁路里程3000公里，我国的交通事业有多发达？我认为是十分发达的。之所以这么认为，主要有三个原因：我们国家的基础设施很完善。

近期有一个新闻报道，交通运输部***三年内新增铁路里程3000km，新建民营民用机场30个以上。这一举措是对深入贯彻十四五规划。加快建设交通强国的有力印证。

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建成北京新机场。新增民用运输机场50个以上。50、大力推进上海、天津、大连、厦门等国际航运中心建设。提高港口智能化水平。5建设城市***通圈。5新增城市轨道交通运营里程约3000公里。5实现村村直接通邮。

这样的大跨度高强度的运输季。交通强国铁路先行。铁路在交通事业这70年来的发展，出现了翻天覆地的变化。在二战的末期、在新中国成立初期这个阶段我国的铁路总长仍停留在2万公里左右。

随着建设投入的不断增加和科技水平的不断进步，未来我国公路交通设施将向体系化、网络化不断演进，管理水平、服务水平也将得到较大幅度的提升。

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信息高速公路改变了社会物质生产方式，加速社会产业结构的更大规模变革信息高速公路改变了人作用于劳动对象的生产方式，加速社会产业结构的巨大变革。

日本则雄心勃勃地***在未来10年内，投入95万亿日元(折合9200亿美元)，建立自己的信息高速公路。其建设中的“信息流通新基干网”、“曼陀罗***”都是攀向信息高速公路的台阶。

其中上海移动电话普及率最高，达到每百人129部；北京次之，为每百人124部；广东位居第三，为每百人99部。在我国也在高速发展信息高速公路中。

D 所谓“信息高速公路”，就是一个高速度、大容量、多媒体的信息传输网络。其主要作用有：（1）是未来社会的基础设施；（2）将使社会生活发生巨变；（3）为人们的生活带来极大的便利；（4）可促进信息技术的进一步发展。

1、改善交通条件：偏远贫困地区往往交通不便，基础设施建设落后，这严重影响了当地经济的发展和居民的生活质量。通过建设高速公路、铁路、桥梁等交通设施，可以改善当地的交通条件，促进当地的经济繁荣。

2、财政补贴、补助、平衡政策：对边远、落后或低收入地区进行财政补贴，对在特定地区就业的人员提供补助，***对在特定地区投资的企业提供补贴或优惠***，中央同地方以及地方***间平衡财政收支，保障各地区生活水平相对平衡。

3、中国在建设高铁的时候，大多都要花费巨资建桥梁，在外国人眼中看来，建高铁似乎在地上更加的容易一些，也不需要花费更多的资金。

4、因此***要尽快改善欠发达地区生产和生活条件，提高欠发达地区自我发展能力，国家要***取财政转移支付手段，加强贫困地区基础设施和公用事业，环境保护等建设。

5、要想富，先修路，可见道路建设对于一个城市的发展有一定的促进作用。交通好了，人们愿意走出去了，人员流动性变大，当然就会增加消费，带动经济发展。在我国，不管是桥梁建设还是铁路和公路的建设，我国的水平都处于领先地位。

6、年全国铁路营业里程超过12万公里，仅高速铁路的总里程就已经达到2万公里，形成了以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。最近五年，国家平均每年7400多亿元的投入，这是中国铁路建设史上投产新线最多的时期。

综上所述，中国被称为基建狂魔是有着充分的理由的。中国幅员辽阔，需要兴建大量的基础建设来建设一个便捷安全的社会，有太多的桥梁、铁路、商用高楼等需要建设。

我国被称为基建狂魔这个外号，是近年间才兴起的，源于近年来中国一系列大规模基建建设和超级工程。公路上 2005年-2017年，中国高速公路新增7万多公里，通车总里程达13万公里，位居世界第一。

中国被网友称之为基建狂魔主要是因为其在基础设施建设方面的强大能力和迅速进展。中国在基础设施建设方面的实力源于多个方面。***对于基础设施建设的重视和投资是关键因素之一。

因为我国奉行要想致富先修路这一道理，所以基层建设做得很好。

建设以连通县城、通达建制村的普通公路为基础，以铁路、国家高速公路为骨干，与水路、民航和管道共同组成覆盖全国的综合交通网络，发挥运输的整体优势和集约效能。完善区际交通网络。

一是公路交通方面：全面完善公路网规划，推进国家公路网建设，形成布局合理、层次清晰、功能完善、权责分明的干线公路网络。重点建设国家高速公路网，实施国、省干线公路升级改造，继续推进农村公路建设。

按照客运“零距离换乘”和货运“无缝化衔接”的要求，加强铁路、公路、民航、地铁等多种运输方式间的紧密衔接，促进集装箱多式联运发展，把成都建成西部最大的国家级综合交通枢纽。

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